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    【图纸】GG1型电力机车纸模型图纸下载

    发布时间:2014/08/30 生活建筑 标签火车生活纸模型图纸浏览次数:3037

    宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车(PRR GG1)宾夕法尼亚铁路公司从1930年代中期至1980年代初广泛使用的一型客货两用电力机车。列车由奇异公司和阿尔图纳机车厂生产,从1935年至1943年共生产139台,运用于美国东北地区宾夕法尼亚铁路网。该型机车亦被宾夕法尼亚中央铁路,美国国铁新泽西公共运输公司继承并继续使用至1983年方才全部退役。

    GG1型机械设计可以追溯到1930年代初期,宾夕法尼亚铁路向纽黑文铁路租用数台“纽黑文EP3型”电力机车。宾州铁路将其和自身装备标准电力机车P5a型进行了一系列比较。1933年,宾州铁路决定开发新型电力机车替换P5a,[4] 向奇异公司和西屋公司下达了设计要求:比P5a轻的轴重,功率要超过,极速大于100英里/小时(160公里/小时),流线型车身,并具备中央司机室。[5]

    1934年8月,两家公司均完成了设计和原型车制造,并将原型车送至宾夕法尼亚铁路进行测试。[6] 奇异公司代号为GG1型,西屋公司为R1型。R1型机车就像一台增大了功率的P5a,仅在长度上略有增加,AAR轴式为2-D-2。[6]两台车同时进行了为期十周的测试,在特拉华州克雷芒特的宾州铁路试验线以及纽约-费城的东北走廊线上进行实地运营测试。[7]由于R1的轴式较僵硬,通过许多大弧度路段或调车场转辙器显得较为困难,故最后宾州铁路选择GG1型。1934年11月10日,宾州铁路订购57台,[7] 其中14台为奇异公司在伊利的工厂生产,18台由阿尔通纳公司生产。剩余20台的电气设备由西屋公司在东匹兹堡的工厂生产,底盘由鲍尔温机车厂在艾迪史顿的工厂生产,最后在阿尔通纳公司组装。[8]1937年至1943年,宾州铁路向阿尔通纳公司增购了81台机车。GG1型最早全部用于客运服务。

    1935年1月28日,宾州铁路所属纽约市至华盛顿特区的电气化改造完成。为庆祝这一盛况,宾州铁路决定于2月10日开行一趟特别专列,由“PRR 4880”号GG1型牵引。[9]列车从华盛顿特区和费城间做一次往返运行。从费城返回的时候创造了一项1小时50分的世界纪录。[9]

    1950年代中期,铁路客运衰落后,部分客运机车闲置。宾州铁路将4801–4857号进行变速齿轮改装,用于货物运输。[10] 改装后机车极速降为90英里/小时(140公里/小时),但客运设备和蒸汽加温装置仍被保留。这些货运机车在节日被用于牵引邮政列车,[10]以及每年为在费城举行的海军官校-陆军官校足球赛开行球赛特别列车。[11]

    GG1型的外观设计起初由西屋公司工业设计师唐纳德·罗斯科·杜纳担纲,[12][13] 后宾州铁路雇佣工业设计师雷蒙德·洛威改进外观。[7]洛威将原型车外板铆接结构改为焊接,使得外观平滑。[14]洛威同样设计了机车涂装,以不伦瑞克绿色为底,并涂有五条金色细条纹。[14]1952年,宾州铁路重新以托斯卡纳红作为机车底色,细条纹被简化成红色色带,并且增加了红色“拱心石”装饰。[15]

    GG1型机车的运营速度为75-80英里/小时,直至1967年10月,部分列车开始以100英里/小时速度运营。美铁接手宾州铁路客运后,GG1继续在美铁车队中服役。1970年代末期GG1型在牵引“城际列车”时,速度可达100英里/小时。牵引”美铁客车”时,GG1主要用于纽约市和华盛顿特区区间,全程223.6英里,耗时3小时20-25分。

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